KELIK ARIE VIANTO

2010-10-26T19:12:00.000-07:00

	HARGA DALEMAN CVT
	2010-10-22 23:33:08
	Memilih skubek juga harus memikirkan jangka panjangnya. Jadi, tidak melulu murah di awal dan mahal belakangan. Kalau di skubek, harga komponen daleman CVT yang bisa dibandingkan. Sebab, biasanya pemilik motor matik bakal berteriak ketika komponen CVT harus diganti. Teriak minta tolong karena harganya lumayan tinggi. Supaya lengkap mari bandingkan banderol komponen fast dan slow moving. Part fast moving kemampuannya sangat terbatas pada jarak tempuh atau pemakain yang lebih cepat. Seperti contoh roller atau v-belt yang disarankan harus lakukan penggantian setiap tunggangan sudah menempuh jarak 10.000 km atau lebih 1 tahun. Selain itu kudu lihat harga komponen slow moving. Kerusakan part terlacak dari tingkat keausan yang menyebabkan perubahan bentuk. Ya, misalnya rumah roller bakal lebih lama diganti baru ketimbang rollernya sendiri. Sebab memang kondisi dan kemampuan komponen yang dirancang tahan gesek juga tekanan. Selain itu wajib tahu juga daleman CVT yang bisa saling tukar antar merek motor. Contoh kampas kopling. Kampas kopling ganda milik Honda BeAT. Banyak dipakai untuk merek lain. Banyak pemilik Mio pasang kampas kopling BeAT. Alasannya karena lebih awet dan bagus untuk akselerasi karena lebih panjang,” ungkap Sugeng dari Cineng Motor di Batas, Kreo, Ciledug, Tangerang. Selain lebih kuat, harga kampas kopling BeAT juga lebih murah. Kalau tidak percaya, lihat saja harganya di tabel atas. Lengkap kan? KAMPAS KOPLING Honda Vario : Rp 220.000 Honda BeAT : Rp 110.000 Honda Scoopy : Rp 110.000 Suzuki Spin 125 : Rp 225.000 Suzuki Skydrive 125 : Rp 225.000 Suzuki Skywave 125 : Rp 225.000 Yamaha Mio : Rp 233.000 Yamaha Nouvo : Rp 312.000 Yamaha Xeon 125 : Rp 209.000 GIGI RASIO Honda Vario : Rp 149.000 Honda BeAT : Rp 149.000 Honda Scoopy : Rp 149.000 Suzuki Spin 125 : Rp 176.800 Suzuki Skydrive 125 : Rp 140.800 Suzuki Skywave 125 : Rp 140.800 Yamaha Mio : Rp 153.000 Yamaha Nouvo : Rp 243.000 RUMAH ROLLER Honda Vario : Rp 60.000 Honda BeAT : Rp 54.000 Honda Scoopy : Rp 54.000 Suzuki Spin 125 : Rp 105.000 Suzuki Skydrive 125 : Rp 105.000 Suzuki Skywave 125 : Rp 105.000 Yamaha Mio : Rp 57.000 Yamaha Nouvo : Rp 57.000 Yamaha Xeon 125 : Rp 60.000 PER CVT Honda Vario : Rp 19.000 Honda BeAT : Rp 22.500 Honda Scoopy : Rp 22.500 Suzuki Spin 125 : Rp 12.800 Suzuki Skydrive 125 : Rp 12.800 Suzuki Skywave 125 : Rp 12.800 Yamaha Mio : Rp 39.000 Yamaha Nouvo : Rp 66.000 Yamaha Xeon 125 : Rp 22.000 PULI KIPAS Honda Vario : Rp 161.000 Honda BeAT : Rp 110.000 Honda Scoopy : Rp 110.000 Suzuki Spin 125 : Rp 55.000 Suzuki Skydrive 125 : Rp 55.000 Suzuki Skywave 125 : Rp 55.000 Yamaha Mio : Rp 18.000 Yamaha Nouvo : Rp 21.000 Yamaha Xeon 125 : Rp 19.000 MANGKUK KOPLING Honda Vario : Rp 90.000 Honda BeAT : Rp 70.000 Honda Scoopy : Rp 70.000 Suzuki Spin 125 : Rp 82.000 Suzuki Skydrive 125 : Rp 82.000 Suzuki Skywave 125 : Rp 82.000 Yamaha Mio : Rp 165.000 Yamaha Nouvo : Rp 277.000 Yamaha Xeon 125 : Rp 86.000

2010-10-22T18:35:00.000-07:00

MEMASANG RUJI SEPEDA MOTOR

Pernah beli ruji krom dan terpaksa harus ke tukang velg untuk masang? Ya, ternyata pasang ruji sendiri tidak terlalu sulit dan bisa dipelajari. Walaupun kelihatannya rumit, ruji2 itu dipasang dengan urutan yang selalu sama dan asal anda memasangnya sesuai dengan urutannya, pasti bisa. Bagi para pemula yang iseng pengen belajar pasang ruji silahkan baca, kalau ke tukang velg paling2 bayar 10.000 per ban untuk masang doank.

Supaya tutorial ini jadi mudah diikuti, kita sepakati dulu istilah2 dan penamaan bagiannya. Mana atas mana bawah terserah, asal tetap konsisten.

Untuk pemula akan lebih mudah mencoba dengan tromol belakang karena jarak antar sisi lebih jauh sehingga lebih mudah memasukkan ruji ke lubangnya. Perhatikan gambar, saat anda beli ruji, ada 2 set, jika ruji 72 ya ada 36 ruji head panjang, dan 36 ruji head pendek. Pertama kali pisahkan dulu 2 set tersebut supaya lebih mudah untuk memasangnya nanti.

Khusus motor yang depan cakram belakang tromol, ruji depan pasti lebih panjang, ini simpel tapi kalau sampai anda salah beli ya mending beli lagi, karena untuk men-drat lagi repot sekali. Pertama kali saya mencoba pasang ruji, saya tidak tau teorinya, jadi asal pasang, akhirnya banyak ruji yang terbalik karena baru saya sadari bahwa ada 2 set ruji head panjang dan pendek.

Ok, mari kita mulai:

Mula2 siapkan semua bagian. Untuk memasang ini tidak perlu alat khusus kecuali kunci ruji (bentuknya lingkaran dengan coakan2 ukuran 8-14 untuk masing2 ukuran mur ruji). Tapi jika tidak berniat men setel sekalian, cukup dengan tangan saja, kalaupun perlu mungkin hanya ganjal untuk menopang velg (posisi velg ada di tengah tromol, harus ditopang supaya nantinya center.

Untuk tutorial ini saya memakai tromol Honda GL Pro dan ruji krom 36.

Sedikit tips, jika anda ingin punya ruji krom, pertimbangkan ini: harga untuk meng-krom ruji (ukuran apapun) sekitar 1.200 per buah, 72 ruji berarti 72x1.200 = 86.400, jika anda beli langsung ruji krom variasi harganya 25.000 per set, depang belakang 25.000 x 2 = 50.000 (kadang korting jadi 45.000) dengan hasil krom yang relatif sama bagusnya. Selain itu kromer akan bilang jika ruji asli anda sudah agak karatan maka hasilnya tidak akan bisa terlalu bagus (agak ngeles), jadi silahkan pilih.

Jika ingin bagian dalam velg anda lebih awet, gunakan primer surfacer atau meni setelah diamplas pada bagian dalam. Ini akan membantu anda mencegah karat karena walaupun sepertinya rapat, bagian2 ini rawan terkena sisipan air dari lubang2 ruji. Jika tidak punya primer gunakan saja cat besi, paling2 8.000 di toko besi sebelah komplek.

Hal pertama yang perlu anda lakukan adalah memasukkan ruji ke dalam tromol. Ingat: JANGAN TERBALIK, berikut ini petunjuk cara memasangnya. Pasang ruji dengan head pendek dari luar (supaya nantinya posisi ruji ada di dalam), dan pasang ruji dengan head panjang dari dalam (supaya rujinya ada di luar). Lakukan selang seling: luar-dalam-luar dst.

ruji head pendek dari luar & ruji head panjang dari dalam

Pasang selang seling: dalam-luar-dalam-luar dst.

Jadinya setelah beberapa terpasang:

Okay, bagaimana anda tau bahwa masangnya tadi sudah benar apa belum?

Ini yang terjadi jika anda keliru memasukkan ruji (tertukar antara head panjang dan head pendek). Paling kentara jika terjadi keiru memasukkan ruji head pendek dari dalam, karena headnya kurang panjang maka ruji tidak bisa terposisi dengan baik. Terlihat ruji head pendek yang keliru terpasang teracung ke atas (yang benar agak ke bawah). Jika keliru ruji head panjang terpasang dari luar, maka saat dikencangkan ruji tersebut tidak akan rapat karena koplok2.

Sesudah itu pasang semua ruji dengan urutan yang benar. Sekarang untuk memudahkan pemasangan nanti, jangan biarkan ruji2 yang sudah terpasang di tromol kocar kacir tidak beraturan, tapi posisikan seperti layaknya ruji yang akan terpasang, terutama arahnya dulu. Begini cara mengaturnya:

Ruji atas luar ke kanan.

Atas dalam ke kiri.

Bawah dalam ke kanan.

Bawah luar ke kiri.

Alias setiap kali berganti sisi arahnya berbalik. Ruji paling atas boleh ke kiri, asal urutan semua susunan di bawahnya ikut dibalik, tergantung posisi tromol akan dipasang terbalik atau tidak (biasanya jika ingin membalik posisi cakram depan kiri jadi di kanan, tromol belakang jarang sekali dibalik).

Jika anda bingung, coba tengok motor anda yang lain yang ada velg rujinya, coba saja perhatikan posisi pengaturan rujinya, sedikit ketelitian anda akan menguasainya dengan mudah.

SELAMAT MENCOBA

2010-10-12T20:13:00.000-07:00

SERVIS KEPALA SILINDER.

Pembahasan kita kali ini adalah membahas mengenai servis kepala silinder, klep-klep dan noken as. Penservisan kepala silinder, klep-klep dan noken as dapat dilakukan tanpa harus menurunkan mesin. Ketika pembongkaran, tandai dan simpan bagian-bagian yang dibongkar untuk memastikan bahwa pemasangan dilakukan pada posisi yang sebenarnya.

Bersihkan semua bagian pemasangan yang dibongkar dengan larutan pembersih dan keringkan dengan meniup bagian-bagian tersebut dengan udara bertekanan sebelum pemeriksaan.
Lumasi noken as dengan oli yang dialirkan ke saluran oli di dalam kepala silinder. Hati-hati, jangan sampai merusak permukaan yang berpasangan ketika melepaskan tutup silinder dan kepala silinder.

CARA MENGATASI KESUKARAN:
Kesukaran-kesukaran pada kepala mesin biasanya mempengaruhi performa mesin.
Hal ini dapat diatasi dengan pengujian tekanan atau dengan melacak sumber suara dengan menggunakan batang yang berfungsi sebagai stetoskop.
Jika performa jelek pada kecepatan rendah, periksalah apakah asap putih keluar dari saluran pernapasan bak mesin.
Jika saluran mengeluarkan asap periksa terhadap kemungkinan cincin torak macet.

Apabila terjadi tekanan kompresi rendah, penyalaan sulit atau rendahnya performa pada kecepatan rendah, periksalah :

Klep-klep :

Penyetelan renggang klep tidak tepat
Tangkai klep terbakar dan bengkok
Tertib buka klep tidak tepat
Pegas klep putus
Duduk klep aus

Kepala Silinder :

Gasket kepala bocor atau rusak
Kepala silinder bengkok atau ada retak.

Rusaknya silinder, torak atau cincin torak.

Apabila terjadi kompresi terlalu tinggi, terlalu panas atau ngelitik :

Ada kerak-kerak karbon berlebihan pada kepala torak atau ruang pembakaran.

Apabila terjadi adanya asap berlebihan, maka periksalah :

Kepala silinder :

Rusaknya tangkai klep atau bos klep.
Rusaknya sil tangkai klep

Rusaknya silinder, torak atau cincin torak.

Apabila terjadi Suara Berisik Berlebihan, maka periksalah :

Kepala silinder :

- Penyetelan renggang klep tidak tepat.

- Klep menempel atau rusaknya pegas torak.

- Noken as rusak atau aus.

- Poros bubungan aus atau rusak.

- Penegang rantai mesin aus atau rusak.

- Rantai mesin longgar atau aus.

- Gigi-gigi sproket poros bubungan aus.

- Pelatuk dan/ atau poros pelatuk aus.

Ausnya silinder, torak atau cincin torak.

Apabila terjadi putaran stasioner tidak rata, maka periksalah :

Tekanan kompresi terlalu rendah.

PELEPASAN KEPALA SILINDER TYPE HONDA C100.

Lepaskan knalpot
Lepaskan tutup kepala busi dan busi.
Lepaskan baut-baut pemasangan manifold pemasukan.
Lepaskan tutup lubang penyetel klep.

Lepaskan bagian-bagian berikut ini :

Penegang rantai mesin
Penutup lubang poros engkol dan tutup lubang waktu pengapian.

Putar poros engkol berlawanan dengan arah jarum jam dan tepatkan tanda "T" pada rotor magnet dengan tanda penyesuaian di sebelah kiri dari penutup bak mesin.

Pastikan bahwa tanda "O" pada bubungan sproket tepat dengan tanda penyesuaian pada kepala silinder.

Periksalah torak pada titik mati (TMA) padalangkah kompresi dengan menggerakkan pelatuk.

Lepaskan baut-baut,bubungan sproket dan pin dowel.

Tahan rantai mesin dengan sepotong kawat untuk menjaga agar rantai mesin tidak jatuh ke dalam silinder.

Lepaskan bagian-bagian berikut ini :

Mur-mur penutup/cincin-cincin sil/cincin tembaga.
Penutup kepala silinder.
Gasket.
Lepaskan baut pemasang kepala silinder dan kepala silinder.

Lepaskan bagian-bagian berikut ini :

- Gasket kepala silinder
- Collar (9,5 mm)
- Gasket karet (9 mm)
- Collar (14,8 mm)
- Ring.O (14,5 mm)
- Pin-pin dowel

PEMBONGKARAN KEPALA SILINDER.

-Lepaskan baut-baut dan tutup silinder sebelah kanan:

-Masukkan baut 8 mm ke poros pelatuk dan lepaskan poros pelatuk, pelatuk dan pelat stopper:
-Lepaskan poros bubungan dari kepala silinder:

-Lepaskan kuku-kuku pegas klep dengan menggunakan peralatan khusus seperti terlihat pada gambar:

KUNCI PERKAKAS
Valve spring compressor 07757-0010000
Valve spring compressor attachment 07959-KM 30101

PERHATIAN :
Untuk menjaga pengurangan gaya pemegasan, jangan menekan pegas-pegas klep lebih dari yang diperlukan pada saat melepaskan kuku-kuku klep.

Lepaskan bagian-bagian berikut ini :

- Pegas penahan
- Pegas-pegas klep bagian luar dan dalam.
- Klep.
- Sil tangkai klep.
- Dudukan pegas klep.

CATATAN
Tandai semua bagian yang dilepas sehingga dapat dikembalikan pada lokasi semula. Langkah Perakitan adalah kebalikan dari langkah pembongkaran, yang terakhir kali dibongkar adalah yang pertama kali dipasang.

PEMERIKSAAN KEPALA SILINDER.

Poros bubungan.

Putarlah bagian luar dari bantalan poros bubungan dengan jari-jari Bagian luar ini harus berputar dengan halus tanpa suara berisik. Juga periksa bahwa cincin bagian dalam bantalan dalam keadaan terpasang dengan erat pada poros bubungan. Gantilah poros bubungan jika bagian luar bantalan tidak dapat berputar dengan halus dan tanpa suara berisik,atau tidak terpasang erat pada poros bubungan.

Gunakan mikrometer untuk mengukur tiap tinggi bubungan.

BATAS SERVIS
MASUK 26,26 mm
BUANG 26,00 mm

Bubungan dekompresi.

Putar bubungan dekompresi dengan jari-jari. Pastikan bahwa bubungan dekompresi hanya dapat berputar searah jarum jam saja dan tidak dapat berputar berlawanan dengan arah jarum jam. Jika bubungan dekompresi rusak, gantilah poros bubungan secara utuh.

Periksa pelat penahan terhadap adanya kerusakan. Gantilah bila perlu.

Kepala silinder.

Buanglah kerak-kerak karbon dari ruang bakar.
Periksa lubang busi dan daerah-daerah disekitar
klep dari adanya keretakan-keretakan.

CATATAN: Jangan sampai merusak permukaan gasket.

Periksa kepala silinder terhadap adanya perubahan
bentuk dengan mistar pengukur kelurusan dan
sebuah lidah pengukur.
SERVIS LIMIT : 0,05 mm

Pelatuk.

Periksalah permukaan pelatuk dari keausan atau kerusakan. Juga periksa lubang-lubang oli jangan ada yang tersumbat.

Catatan : Jika pelatuk memerlukan servis atau penggantian,periksa bubungan terhadap goresan, potongan-potonganatau tempat-tempat yang datar karena keausan.Ukur diameter dalam dari pelatuk.BATAS SERVIS : 10,10 mm
Periksa poros-poros pelatuk dari adanya keausan/kerusakan.
Ukur diameter luar poros pelatuk.
BATAS SERVIS : 9,91 mm

KLEP.

Periksa masing-masing klep terhadap keolengan, keadaan terbakar, goresan-goresan atau keausan tangkai klep yang abnormal. Periksa gerakan klep pada bos klepnya, ukur dan catat
diameter luar masing-masing tangkai klep.
BATAS SERVIS : MASUK/BUANG : 4,92 mm

Reamerlah bos-bos klep untuk melepaskan kerak - kerak karbon sebelum memeriksa jarak-jarak kerenggangan. Masukkan reamer dari bagian atas ruang bakar dan putarlah reamer selalu searah dengan arah jarum jam.

KUNCI PERKAKAS
Valve guide reamer 07984 - MA60001.

Pegas klep.

Ukur panjang bebas dari pegas bagian luar dan dalam klep.
BATAS SERVIS :
Dalam : 30,9 mm
Luar : 34,0 mm
Gantilah pegas-pegas tersebut jika panjangnya kurang dari batas diatas.
BATAS SERVIS : 10,10 mm

BOS KLEP ( Valve Guide ).

Ukur dan catat diameter dalam masing-masing bos klep.BATAS SERVIS : MASUK/ BUANG : 5,03 mm
Kurangi diameter luar masing-masing tangkai klep dari diameter dalam bos klep.
Untuk memperoleh jarak renggang antara tangkai klep dan bosnya.
BATAS SERVIS
Masuk : 0,08 mm
Buang : 0,10 mm

Jika jarak kerenggangannya antara tangkai klep dan bos klep berada diluar batas, tentukan apakah pemasangan bos klep baru dengan ukuran standar akan membuat jarak kerenggangan berada dalam batas yang diijinkan. Jika demikian,gantilah bos klep dan reamerlah sampai pas.
Jika jarak kerenggangan antara tangkai klep dan bos klep berada di luar batas setelah diganti dengan bos baru, ganti klep-klep dan bos-bosnya dengan yang baru.

Catatan : Sekir dudukan klep jika bos klep diganti.

PENGGANTIAN BOS KLEP.
Dinginkan bos klep pengganti di dalam bagian pembuat es pada kulkas selama kurang lebih satu jam. Panaskan kepala silinder sampai 100-150° C dengan oven.

AWAS !! Untuk menghindari terbakarnya tangan, gunakan sarung tangan tebal pada saat memegang kepala silinder yang telah dipanaskan.

Topanglah kepala silinder dan dorong keluar bos klep dari bagian atas ruang bakar.
ALAT PERKAKAS :
Valve guide driver 5,0 mm 07942 - MA60000

Dorong masuk bos dari bagian atas kepala silinder.

ALAT PERKAKAS :
Valve guide driver 5,0 mm 07942 - MA60000. Biarkan kepala silinder mendingin sampai mencapai suhu kamar.

Reamerlah bos klep baru setelah pemasangan.Masukkan reamer dari arah atas ruang bakar dan putar selalu reamer searah dengan arah jarum jam.
ALAT PERKAKAS :
Valve guide reamer 07984 - MA60001

Gunakan minyak mesin bubut pada reamer selama pengerjaan ini.Bersihkan kepala silinder secara menyeluruh untuk membuang potongan-potongan logam yang ada. Skir
dudukan klep (lihat bawah).

PEMERIKSAAN DUDUKAN KLEP/SKIR.
Bersihkan klep masuk dan buang secara menyeluruh untuk membuang kerak-kerak karbon.
Oleskan dengan tipis penanda (prussian blue) pada dudukan-dudukan klep. Putar klep-klep terhadap dudukannya dengan menggunakan selang karet atau alat pemutar lain.

Lepaskan dan periksa klep-klep.

CATATAN:Klep-klep tidak dapat diskir. Jika permukaan klep terbakar atau aus atau kontak dengan dudukan klep tidak teratur, gantilah klep dengan yang baru.

Periksa lebar dari masing-masing dudukan klep.

STANDARD : 1,0 mm
BATAS SERVIS : 1,6 mm

Jika dudukan terlalu lebar, terlalu sempit atau mempunyai daerah-daerah yang terlalu rendah, dudukan klep harus diskir.

PENGHALUSAN PERMUKAAN DUDUKAN KLEP.
Peralatan pemotong dudukan klep atau peralatan lainnya untuk menyekir klep disarankan untuk dipakai untuk mengoreksi keausan dudukan - dudukan klep.

CATATAN
Ikuti petunjuk kerja daripada pabrik pembuat peralatan pengerjaan dudukan klep.

Gunakan pemotong 45° untuk membuang kekasaran atau ketidak teraturan dari dudukan klep.

CATATAN
Skir dudukan klep dengan pemotong 45°jika bos klep diganti.

Gunakan pemotong 32° untuk membuang 1/4 dari bahan dudukan klep yang sekarang.

Gunakan pemotong 60° untuk membuang 1/4 bagian bawah dari dudukan klep lama.

Lepaskan pemotong dan periksa daerah yang telah diskir.

Dengan menggunakan pemotong 45°, potong dudukan klep sampai mencapai lebar yang sesuai.
STANDAR : 1,0 mm

CATATAN
Pastikan bahwa semua lubang dan permukaanyang tidak rata telah dihilangkan. Ulangi pekerjaan jika perlu.
Lapisi dudukan klep dengan lapisan tipis cairan penanda penoda (prussian blue). Masukkan klep
melalui bos klep sampai menyentuh dudukan klep dan membuat pola bidang kontak yang jelas.

CATATAN
Penempatan dudukan klep terhadap daun klep sangat penting untuk memperoleh perapatan
yang baik.
Jika bidang kontak terlalu tinggi pada klep, dudukan harus di turunkan dengan menggunakan alat pemotong datar dengan sudut 32°.

Jika bidang kontak terlalu rendah pada klep, dudukan harus dinaikkan dengan menggunakan alat pemotong dalam 60° (60° inner cutter).

Kerjakan dudukan sesuai spesifikasi menggunakan pemotong akhir 45° (45° finish cutter).

Setelah memotong dudukan klep, lapisi permukaan daun klep dengan ambril dan skir klep menggunakan tekanan ringan.
Setelah selesai menskir, cucilah sisa-sisa ambril dari kepala silinder dan klep.

CATATAN
Hati-hatilah agar amril tidak sampai masuk diantara tangkai klep dan bos klep.

PERAKITAN KOMPONEN KEPALA SILINDER.

Bersihkan kepala silinder dengan larutan pembersih tiup semua lubang-lubang saluran oli dengan udara bertekanan.
Pasang dudukan-dudukan pegas klep.
Pasang sil-sil tangkai klep baru.
Lumasi masing-masing tangkai klep dengan oli mesin dan masukkan klep pada bos klep.
Untuk menghindari kerusakan pada sil tangkai klep, putar klep perlahan-lahan pada saat memasukkan.
Pasang pegas-pegas klep dengan spiral yang lebih rapat-rapat menghadap ke ruang bakar.
Pasang penahan pegas klep.

Pasang kuku-kuku klep dengan perkakas khusus seperti terlihat pada gambar DIBAWAH INI:

Untuk mencegah kehilangan tegangan pegas, jangan menekan pegas klep lebih dari yang diperlukan.

KUNCI PERKAKAS :

Valve spring compressor 07757 - 0D10000
Valve spring compressor attachment 07959 - KM30101

Ketok tangkai-tangkai klep secara ringan menggunakan palu plastik seperti terlihat pada gambar di bawah ini sampai kuku klep duduk dengan mantap.

PERHATIAN
Topang kepala silinder di atas meja kerja untuk mencegah kerusakan pada klep.

Lapisi poros bubungan, bantalan poros bubungan dengan minyak pelumas bersih.

Pasang poros bubungan ke dalam kepala silinder dengan posisi bubungan menghadap ke ruang bakar.

Pasang pelatuk ke dalam kepala silinder.Letakkan pelat penahan seperti terlihat pada gambar dibawah :

Pasang poros pelatuk.
CATATAN: Pasang poros pelatuk dengan ujung yang berulir menghadap ke sisi kanan.

Pasang gasket baru pada sisi sebelah kananpenutup.
Pasang penutup sebelah kanan pada kepalasilinder seperti gambar dibawah:

Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan penutup sebelah kanan.
TORSI : 1,0 kg-m

PEMASANGAN KEPALA SILINDER.

Bersihkan sisa-sisa bahan gasket dari permukaan silinder.
Pasang berikut ini :
- Cincin-O baru, 14,5 mm
- Collar, 14,8 mm
- Collar, 9,5 mm
- Karet gasket baru, 9 mm
- Pin-pin dowel
- Gasket baru

Pasang kepala silinder.
Pasang gasket baru pada kepala silinder kemudian pasang penutup kepala silinder.

CATATAN
Pasang penutup kepala silinder dengan tanda panah menghadap ke bawah.

Pasang cincin-cincin sil baru dan mur-mur penutup.

CATATAN
Catat posisi dari washer tembaga yang baru.
Kencangkan mur-mur topi penutup kepala silinder dengan torsi pengencangan yang ditentukan.
TORSI : 1,4 kg-m
Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan kepala silinder.

Putar poros engkol berlawanan arah jarum jam dan tepatkan posisi tanda "T" dengan tanda penyesuai pada bak mesin kiri.

Pasang pin dowel ke dalam poros bubungan as.

Pasang sproket bubungan.
CATATAN
Pasang sproket bubungan dengan menepatkan tanda "O" dengan tanda penyesuai
di kepala silinder.
Pasang dan kencangkan baut-baut sproket bubungan dengan torsi pengencangan yang ditentukan.

TORSI : 0,9 kg-m.

Pasang gasket baru dan penutup sebelah kiri kepala silinder pada kepala silinder.
CATATAN
Tepatkan tonjolan pada penutup samping dengan tonjolan pada kepala silinder seperti terlihat pada gambar .

Pasang baut 6 mm dengan cincin washer baru ke dalam kepala silinder dan kencangkan.

Pasang cincin-O baru ke dalam alur daripada manifold pemasukan seperti gambar dibawah:

Pasang dan kencangkan baut-baut pemasangan manifold pemasukkan.
Setel jarak kerenggangan klep.
Oleskan minyak pelumas pada ulir-ulir tutup lubang penyetel klep.
Periksa cincin-O apakah masih dalam kondisi baik, pasang dan kencangkan tutup lubang penyetelan klep dengan torsi pengencangan yang ditentukan.

TORSI : 1,2 kg-m
Pasang busi dan penutup kepala busi.
Pasang penutup lubang pemeriksaan tertib waktu pengapian dan lubang penutup poros engkol

SEMOGA BERGUNA........... TERIMA KASIH.....

2010-07-03T02:04:00.000-07:00

JOKO SUTRISNO, PUTRA BANGSA PEMBUAT ALAT PENGIRIT BBM

Setiap hari puluhan mobil dan motor antre di rumah Joko Sutrisno (50) di Jalan HOS Cokroaminoto Yogyakarta. Pemilik mobil dan motor itu mengantre untuk menjajal alat sederhana yang dikembangkan lelaki paruh baya itu, generator hidrogen, yang diklaim mampu menghemat 40 persen sampai 50 persen konsumsi bahan bakar.

Pada masa-masa seperti sekarang ini, setelah pemerintah menaikkan harga bahan bakar minyak, usaha apa pun akan ditempuh banyak orang untuk mengurangi pengeluaran. Upaya yang dilakukan Joko Sutrisno tentu menarik perhatian, ibarat “pengobatan alternatif” ketika biaya tindakan medis mencekik leher. Apalagi Joko tidak mematok biaya tinggi bagi pemasangan generator hidrogen karyanya. Konsumennya cukup membayar Rp 75 ribu untuk motor dan Rp 150 ribu untuk mobil.

Joko sendiri menegaskan teknologi karyanya itu bukanlah teknologi baru. Pada sekitar abad ke-18, Badan Antariksa Amerika (NASA) sudah menggunakan energi hidro untuk meluncurkan roket.

Apa yang dilakukannya tak lebih sama dengan yang dilakukan Joko Suprapto pencipta Blue Energy dari Jawa Timur dan “Banyugeni” yang dikembangkan Universitas Muhammadiyah Yogyakarta (UMY).

Bedanya, Joko Sutrisno bukanlah sosok “misterius” seperti Joko Suprapto. Bahkan pada saat tim peneliti dari Pusat Studi Pengembangan Energi Regional (Pusper) UMY sedang sibuk dengan proses hak paten teknologi Banyugeni atau Hidro-Kerosin dengan merek BanyugeniTM, Joko dengan enteng mengatakan tak mau berurusan dengan mekanisme hak paten. “Nanti malah paten-patenan,” ujarnya bergurau. Dalam bahasa Jawa, kata-kata yang diucapkannya terakhir itu berarti saling bunuh.

“Yang pusing soal BBM ini orang kecil. Masak mereka yang datang kepada saya harus berhadapan dengan UU kepatenan. Semua boleh datang, belajar, dan pasang bareng-bareng. Semakin banyak orang menguasai, saya makin senang,” katanya.

Apa sebenarnya alat yang dikembangkan bapak tiga anak, buah kasihnya dengan Maria Yacinta Melati (Apa itu? Generator hidrogen yang dikembangkannya itu berupa sebuah tabung electrolyzer plastik berisi air murni atau aquades, dilengkapi dengan elektrode (berbahan stainless steel) dan diode atau relay (pada mobil), difungsikan sebagai pengubah molekul hidrogen menjadi energi.

Melalui proses elektrolisis pengatur tekanan menuju manifold (keran plastik), sistem pembakaran mesin akan mendekati sempurna.

Tenaga mobil atau motor bahkan genset, meningkat. Mesin menjadi lebih halus, emisi gas buangnya minim.

Alat itu bukan bertujuan untuk membuat irit bahan bakar, melainkan justru dijadikan bahan mengganti premium maupun solar. Ke depan, Joko Sutrisno akan memaksimalkan penggunaan air, sehingga motor akan 100 persen melaju dengan tenaga hidro. Proses pemasangannya pun tak berbelit-belit. Paling lama setengah jam.

Lulusan “S2″

Kalau Joko Suprapto adalah seorang cerdik pandai dengan gelar insinyur, Joko Sutrisno mengaku hanya lulus “S2″, SD dan SMP. Bukannya tak mampu melanjutkan sekolah ke jenjang SMA karena kurang biaya atau kurang cerdas, Joko mengaku sering ketiduran pada jam-jam pelajaran sekolah akibat keasyikan melakukan berbagai uji coba.

Meskipun tidak mengecap pendidikan menengah dengan lengkap, Joko bertekad menyekolahkan anak-anaknya setinggi mungkin. Anak pertamanya, Diana (29), adalah sarjana lulusan Teknik Industri Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Adiknya, Benjamin, juga sarjana Teknik Informatika lulusan salah satu universitas di Belanda. Mateo, anak bungsunya sedang menempuh pendidikan ilmu pariwisata di Bali.

Soal alat yang dikembangkannya itu, Joko mengakui bahwa untuk kendaraan bermotor masih memerlukan BBM sebagai bahan bakar utama. Namun setelah dipasangi generator hidrogen, konsumsi BBM bisa dihemat. Joko menyodorkan beberapa contoh, mulai dari motor hingga bus antarkota yang sudah dipasangi generator hidrogen yang dikembangkannya.

“Saya melakukan uji coba dengan mobil sendiri dan sudah berlangsung dua tahun tanpa masalah, meski dulu saya sering dikatai orang gila,” ujarnya, tertawa.

Teknologi yang dikembangkan Joko itu sebenarnya terbilang sederhana. Kunci utamanya terletak pada hidrogen dalam air untuk dijadikan bahan bakar dengan proses pemisahan molekul gas yang memiliki nilai oktan pada angka 130. Hidrogen yang terurai tersebut kemudian diteruskan ke dalam ruang kompresi.

“Karena kebodohan maka saya mengembangkan teknologi ini,” Joko mengenang. Tiga tahun lalu, ia mencoba melihat isi air aki dengan menggunakan korek api. Terjadi ledakan ketika ia mencoba mendekatkan nyala api untuk dapat melihat lebih jelas. “Saya bertanya-tanya, bukankah air aki itu air murni. Kenapa bisa terbakar?”

Joko akhirnya menemukan jawabannya. Yang terbakar adalah unsur hidrogen dalam air aki yang terurai karena proses kimiawi.

Pengalaman karena kebodohan itu, meminjam istilahnya, mengusik Joko untuk mulai mengutak-atik, mencari cara memisahkan hidrogen (H2O) yang ada dalam air.

Lambat laun, ia menemukan bahan yang lebih mapan dari air aki, yakni aquades yang mudah ditemukan di apotek dan toko kimia, ditambah kalium hidroksida yang harganya sangat murah. Air kemudian dihubungkan dengan elektrode demi mengurai unsur oksigen dan hidrogen. Setelah itu, unsur hidrogen yang mudah terbakar dijebak dan diubah menjadi sumber tenaga.

“Semuanya sangat sederhana,” komentarnya.

Tidak Ada Monopoli

Dalam keseharian, Joko dikenal rendah hati. Pria yang acap mengeluarkan kata-kata lucu itu menegaskan tidak berniat dan berminat mengeduk keuntungan dari alat yang dikembangkannya itu.

Ia bahkan telah menyebarkan teknologi yang dikembangkannya itu lewat website www.egmca.org. Siapa pun bisa mengakses, mengunduh, menambahi, memprotes, membantah teknologi yang dikembangkannya. Dalam website itu, tampak juga diskusi bagaimana menerapkan ilmu Joko itu, dimoderatori Romo Vincentius Kirjito Pr.

Bagi Joko, semakin teknologi itu tersebar luas, diterapkan masyarakat, dan dikritik, semakin mendorongnya menyempurnakannya, bahkan mengembangkan teknologi yang lain. “Asal tidak ada monopoli, dan saya tidak akan mau menjual teknologi ini untuk perusahaan yang berniat monopoli. Saya justru ingin, masyarakat beramai-ramai menjadi montir sendiri,” ia menegaskan.

Belakangan ini, keramaian di rumahnya bertambah. Beberapa kru bus Damri datang bergelombang untuk belajar kepada Joko, membuat dan memasang generator hidrogen. “Biar kru bus itu jadi montir sendiri dan menyebarkannya kepada yang lain,” ujarnya.

Soal media turut andil memasyarakatkan produknya, Joko lebih menganggapnya sebagai membantu menawarkan alternatif bagi masyarakat. “Bukan karena ingin dipublikasikan. BBM naik tidak bisa ditolak, tapi mari cari alternatifnya,” ujar Joko, yang akan terus melanjutkan penelitiannya untuk menyempurnakan generator hidrogennya

2009-05-15T22:32:00.001-07:00

2009-05-15T22:30:00.001-07:00

Bagi yang pengin lihat gerobak saya, silahkan di download...bebaaaass....pulsa lokal...he.he..

2009-05-15T22:25:00.000-07:00

My Lovely niece

2009-05-15T22:18:00.000-07:00

My Lovely Mom, and My Lovely niece.

gambar wayang

2009-05-08T02:36:00.000-07:00

Bagi yang ingin punya gambar ini, didownload aja dech, jangan malu- malu, ntar masih banyak lagi kok......

2009-03-27T01:48:00.000-07:00

salam kenal bagi yang buka blogger ini, coz masih coba - coba....he...he...he...BERIKUT RANGKAIAN CDI TANPA PULSER.